Dina 1785, miheulaan pabrik Mann, St Anthony Steel Plant, réngsé di Oberhausen, Jérman.Salaku tonggak penting dina Revolusi Industri Jérman dina waktos éta, pabrik baja ngajantenkeun Jérman janten jalur balapan industri énggal.Ti saprak éta, Pabrik Baja San Antonio parantos ngumpulkeun kakuatan modal anu kuat pisan ku ngahasilkeun baja, nempatkeun pondasi pikeun Pabrik Pabrik Mesin Augsburg Nuremberg, anu ogé katelah.LALAKI.
Dina 1858, Rudolf Diesel lahir di Paris, Perancis.Anu gaduh sababaraha penguasaan basa Inggris kedah tiasa ningali yén Diesel saatos namina mangrupikeun nami Inggris ayeuna pikeun solar, sareng Rudolf Diesel mangrupikeun panemu mesin solar.
Dina 1893, Rudolf Diesel diterbitkeun artikel ngeunaan modél anyar na mandiri ngembangkeun sarta ngalamar patén pikeun modél anyar brand ieu di 1892. Sanajan kitu, taun panalungtikan sarta pamekaran ngawatesan dana na, sarta Rudolf Diesel kapanggih pausahaan manufaktur mesin Jerman well-dipikawanoh. dina waktos éta -LALAKI.Kalayan dukungan téknis sareng kauangan MAN Corporation, anjeunna suksés ngagabung sareng MAN Corporation sareng janten insinyur mékanis anu tanggung jawab pikeun ngembangkeun sareng manufaktur modél énggal.
Dina 1893, modél anyar anu diproduksi ku Rudolf Diesel ngagaduhan tekanan ledakan 80Pa (tekanan atmosfir) di jero mesin nalika diuji.Sanajan masih aya gap signifikan dibandingkeun jeung megapascals ayeuna, pikeun mesin anyar munggaran, tekanan ledakan 80Pa hartina kakuatan kuat pikeun ngajalankeun piston, nu mesin uap tradisional teu boga.
Percobaan kahiji lumangsung ngan hiji menit saméméh mesin burst, tapi ieu cukup pikeun ngabuktikeun kasuksésan Rudolf Diesel.Jeung usaha unremitting of Mann Company jeung Rudolf Diesel, mesin solar ningkat ieu hasil ignited di pabrik Mann Augsburg di 1897, kalawan kakuatan 14kW sahingga mesin jeung horsepower pangluhurna dina waktu éta.
Di Éropa abad ka-19, produk minyak bumi rada langka.Ku alatan éta, dina mangsa nu sarua, mesin Otto ngan bisa ngagunakeun gas salaku bahan bakar utama pikeun mesin.Nanging, pamawa sareng neundeun gas nyababkeun bahaya kaamanan anu signifikan.Rudolf Diesel mutuskeun pikeun muka jalur anyar.Anjeunna ningkatkeun rasio komprési mesin, ngaleungitkeun colokan busi, sareng nyandak silinder kana kaayaan suhu sareng tekanan tinggi pikeun diuji deui.Tungtungna, anjeunna manggihan yén cara pikeun ngaronjatkeun rasio komprési éta pisan meujeuhna, jadi mesin durukan komprési munggaran di dunya resmi dilahirkeun jeung dingaranan mesin solar.
Saatos penemuan mesin solar, éta henteu langsung dilarapkeun kana mobil, tapi mimiti dianggo dina pakarang sareng peralatan, sapertos kapal selam sareng kapal anu nganggo mesin uap salaku sumber listrik.Taun 1915, kalayan dukungan téknologi mesin solar, Perusahaan Mann mimiti ngarobih mesin solar janten panggunaan sipil.Dina taun anu sarua, MAN ngahasilkeun treuk lampu sipil munggaran di pabrik joint venture kalawan ADOLPH SAURER AG.Ngaranna Saurer.Truk Saurer anu munggaran parantos dikenal sacara lega pikeun pagelaran anu saé di pasar sareng ngagambarkeun panggunaan komérsial resmi mesin solar.
Ayeuna, téknologi suntikan bahan bakar langsung anu dianggo dina mesin treuk urang parantos janten arus utama.Suluh disuntik langsung kana kamar durukan ngaliwatan injector suluh, nu merenah tur efisien.Tapi nalika mesin solar mimiti diwanohkeun, teu aya téknologi suntik bahan bakar langsung.Sadaya mesin solar ngadopsi pompa suplai minyak mékanis.
Dina 1924, Mann resmi ngaluncurkeun mesin solar dilengkepan téhnologi suntik langsung suluh.Mesin ieu nganggo Dirkteinspritzung Diesel anu paling canggih (téhnologi suntikan langsung bahan bakar) dina waktos éta, anu sacara komprehensif ningkatkeun kakuatan sareng efisiensi mesin solar sareng nempatkeun pondasi pikeun modernisasi mesin solar ka arah rel umum tekanan tinggi.
Dina taun 1930-an, kamekaran gancang ékonomi Éropa ngangkat tungtutan énggal pikeun treuk sareng beus anu langkung gancang sareng langkung ageung.Hatur nuhun kana aplikasi tina téhnologi suntik langsung solar jeung nyoko nyebar turbocharger.Taun 1930, Mann ngaluncurkeun generasi anyar treuk kakuatan tinggi S1H6, anu gaduh maksimal 140 horsepower (engké ngenalkeun modél 150 horsepower), janten treuk anu paling kuat dina pasaran dina waktos éta.
Sanggeus ahir Perang Dunya II, Mann diasupkeun hiji jaman inovasi komprehensif dina desain wahana.Taun 1945, Mann ngaluncurkeun treuk irung pondok generasi kahiji F8 ka pasar.Salaku treuk tugas beurat munggaran diluncurkeun saatos Perang Dunya II, penampilan mobil ieu sacara efektif ngeusian gap dina kendaraan rekonstruksi pasca perang.Mesin V8 anyar dipaké dina mobil ieu struktur kompak, tungtung hareup pondok tur pisibilitas hadé.Jeung mesin V8 ieu bisa ngahontal hiji horsepower maksimum 180, megatkeun wates 150 horsepower saméméhna ngadegkeun ku Mann tur jadi hiji merk model horsepower tinggi anyar.
Taun 1965, kandaraan ka-100000 pabrik Mann Munich dicandak offline, ngan 10 taun saatos proyék Munich sacara resmi dilaksanakeun.Ieu nembongkeun speed ngembangkeun Mann dina téhnologi industri.Ngaliwatan 180 taun ngembangkeun Mann urang, urang bisa nempo yén salaku perusahaan heubeul abad, Mann boga kamampuhan inovatif dina tahap béda.Nanging, nalika kakuatan perusahaan laun-laun ningkat, akuisisi perusahaan kartu sareng beus anu langkung saé parantos janten fokus konci pikeun pangwangunan anu bakal datang.
waktos pos: Oct-03-2023